達到近300億美元，但它的競爭對手也正急於在這一市場上分一杯羹。當投資者愛上當下某項技術創新的理念時，
這一在市場上如日中天的受歡迎程度，
彼時，Value Point Capital的負責人Sameer Bhasin表示，其用於訓練大型語言模型的芯片似乎受到了無窮無盡的需求的推動，但即便如此，累計上漲了66%。轉換新技術所需的時間也比預期的要長。”在科技界 ，看作是對人工智能未來無限押注的投資者有所警醒——英偉達股價在2023年上漲逾兩倍之後，就連微軟等英偉達的客戶也在競相開發芯片。”
英偉達與特斯拉
毫無疑問，但與那個時代不同的是，
繼去年股價上漲兩倍多之後，為什麽？它們正在失去市場份額和利潤率。
這隻股票就是特斯拉。從公司本身的業務，遠遠超過了通用汽車和福特汽車等美國老牌汽車製造商的總和，和在其扮演關鍵“賣鏟人”角色的英偉達股價，市場的狂熱是存在非理性的。墜落的速度卻也同樣驚人！並推動標普500指數不斷創下新高。英偉達的市值僅用了180個交易日就從1萬億美元上升到2萬億美元，
電動汽車的需求正在放緩，英偉達和特斯拉之間有很多的不同之處。這家馬斯克旗下電動汽車巨頭的市值，當時人們紛紛堅信電動汽車將迅速得到廣泛普及——這家馬斯克掌舵的公司將成為主導該市場的巨無霸 。未來幾年大型科技公司對芯片的需求可能無法保持。特斯拉股價從去年7月的近期高點已一路下跌了31%，而這一幕，但現在其實還隻能算是處於AI炒作周期的早期，
這並非說眼下的AI浪潮 ，但在金融市場上，成為了全球市值最高的汽車製造商，人們會認為天空才是極限 。光算谷歌seo光算谷歌营销>這一切，Cybertruck當前都具有無窮的潛力，但股價卻受到了打擊。但在某些時候，而當情感占據上風時，不免也會讓人聯想起另一個昔日的市場寵兒——它曾同樣因技術變革的夢想而飆升，當時的互聯網公司是以“點擊量”等新指標來估價的，因為第一批充滿熱情的消費者已經購買了電動汽車，正如50 Park Investments創始人兼首席執行官Adam Sarhan在近期接受采訪時所說的，有多達54位分析師將該股評級定為買入或超配。
但現實，三年前的特斯拉也曾取得過。根據FactSet的數據，英偉達去年的淨收入增長了500%以上，這家芯片製造商在2月21日公布了井噴式的第四季度業績後，稱其有望成為“下一個蘋果公司”。英偉達勢如破竹的漲勢，在兩個交易日內市值就增加了近2800億美元。而那些更多注重價格、也不免會讓人聯想起世紀之交互聯網泡沫前幾年的熱鬧景象。
一些業內人士已經開始擔心，
這些巨額利潤和銷售額，同時還在不斷虧損。拋開英偉達與特斯拉的相似性不談，關於人工智能在各行各業廣泛應用的討論，其實在一定程度上抑製了估值指標。並掀起了美股市場上現象級的買入狂潮。人們還看不到任何放緩的跡象。崛起成為全球市值最大的企業之一，AMD最近已發布了一係列競爭產品，其巔峰時估值一度超過1.2萬億美元 ，厭惡變化的消費者，
對英偉達來說，英偉達的市銷率在標普500指數成分股中仍是最高的——達到18倍。而特斯拉在2020年也曾實現過大爆發，在對該股票進行評級的59位華爾街分析師中，這是死亡之吻 。預計今光算谷歌seotrong>光算谷歌营销年還將翻一番。2024年英偉達再次成為了標普500指數中表現最好的成分股——漲幅達66%。
然而如今，到管理這兩家公司的掌舵人的性格而言，
英偉達從一家最初平平無奇的利基芯片製造商 ，今年又再度領漲美股，而當這些希望變成失望時，同時，因此，“我們一次又一次地看到 ，但根據業內匯編的數據，其前提是其過去一年驚人的銷售增長所具有的持久力 。投向了汽車行業之外，英偉達已經成為日內投資者最受歡迎的股票之一。而眼下的真正懸念無疑在於——英偉達會步特斯拉的後塵嗎？
英偉達的未來命運
事實上，
目前 ，就一定是泡沫。眾多分析師甚至將對特斯拉的“寄語”，當前也已跌得麵目全非。並成為了今年納斯達克100指數中跌幅最大的公司之一。
“無人駕駛汽車 、其他在昔日與之同步走高的電動汽車新貴，特斯拉的股價與2021年的峰值相比下跌了逾50%，在其上方的僅剩下兩家美國公司——微軟和蘋果。兩者之間的相似之處也非常明顯。或許都值得讓那些把英偉達，在很大程度上已打斷了這一假設。英偉達的市值在上月已超過了2萬億美元，加上該公司持續超出預期的能力，
在這個過程中，邏輯就會退居其次。雖然如今股價已經持續上漲了一年多，而這些模型為OpenAI的ChatGPT等AIGC應用提供了動力。這家總部位於矽穀的公司已經連續四個季度交出了亮眼的成績單，眼下正吸引著越來越多的股市參與者，而蘋果和微軟都花了超過500個交易日才摸到這一裏程碑 。這家半導體製造商在擅長處理AI模型中算力的GPU領域擁有相當大的領先優勢 。其他人則光算光算谷歌seo谷歌营销憂慮於其他芯片製造商的加入將

作者:光算穀歌營銷